1、机电一体化与特殊要求满足：针对特定行业开发专用元件，如铝业、铁路专用气缸等，应用新技术和新材料推动行业发展。标准化与安全：遵循国际标准，提升产品和系统的安全性，重视人机工程学设计，以减轻操作者的工作压力和劳损。
2、有限的空间要求气动元件的外形尺寸尽量小，小型化是主要发展趋势。现在最小气缸内径仅为f5，并配制开关；电磁阀宽度仅10mm，有效截面积达5mm2；接口f4的减压阀也已开发。据调查，小型化元件的需求量，大约每5年增加一倍。气阀的集成化不仅仅将几只阀合装，还包含了传感器、可编程序控制器等功能。
3、⑥节能、低功耗气动元件的低功耗能够节约能源，并能更好地与微电子技术、计算机技术相结合。功耗≤0.5W的电磁阀已被开发和商品化，可由计算机直接控制。⑦机电一体化为了达到预定的控制目标，应采用闭路反馈控制方式。
4、首先，从经济、性能方面来说，电动工具初期的投资较少，但长期使用的话，能源消耗比较高，而且工具维修、更换的成本也比较高。威马气动工具初期投资需要建立空压管路设备，但长期使用的话在能源消耗与工具维护上成本较低。
5、芝加哥气动简称CP，原来是美国的品牌，1894年成立，曾是美国很有影响的气动工具制造商，后来在1987年被瑞典阿特拉斯兼并而成为阿特拉斯旗下的一个中端品牌。被买断后，总部和研发也从美国搬到了欧洲。
1、磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。 悬浮系统的设计，可以分为两个方向，分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统（EMS）和电力悬浮系统（EDS）。
2、磁悬浮列车通过电磁力实现与轨道的非接触式悬浮和导向，并由直线电机产生的电磁力进行牵引。 中国所采用的常导磁浮抱轨技术，以及上海运营的磁浮列车，是全球首条投入商业化运营的磁浮专线。该专线连接市区与机场，最高时速可达430公里，从30公里起始至目的地仅需8分钟。
3、磁悬浮列车推进系统最关键的技术是把旋转电机展开成直线电机。它的基本构成和作用原理与普通旋转电机类似，展开以后，其传动方式也就由旋转运动变为直线运动。常导磁吸式磁悬浮采用短定子异步直线电机。在车上安装三相电枢绕组，轨道上安装感应轨。采用车上供电方式。
4、磁悬浮列车是利用电磁力的同性相斥，异性相吸引原理来开动的，可以理解成磁悬浮列车上和轨道上都交替排列着N极和S极的电磁铁，车头上的N极被前一节轨道上的S极吸引，而同时也被后一节轨道上的N极排斥，所以就产生了前进的动力。
1、这个车肯定是假的！ 不可能节能，肯定会比四个轮子的车能耗大。普通车可以依靠轮子承载重量，不用能耗也能静止，而这个车需要额外的能耗才能悬停。即便未来这个车造出来了，肯定不是因为能耗小而制造。
2、真的。磁悬浮技术主要还是指应用得比较广泛的电磁悬浮技术。电磁悬浮技术（electromagneticlevitation）简称EML技术，它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属物体的悬浮支撑。
3、是真的，是由德国大众公司研制出一款概念悬浮车，外形酷似一个巨型溜溜球。早在2011年就出现了 2011年，大众在中国启动“大众自造”项目，溜溜球悬浮车正是这一项目的结晶。溜溜球悬浮车来自成都女孩王佳的创意。
据了解，目前世界上有3种类型磁悬浮技术，即日本的超导电动磁悬浮、德国的常导电磁悬浮和中国的永磁悬浮。永磁悬浮技术是中国大连拥有核心及相关技术发明专利的原始创新技术。
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮列车目前可分为两种：一种是电磁悬浮列车；一种是超导磁悬浮列车。不论是电磁悬浮还是超导悬浮，都利用的是电励磁，然后利用磁场的吸引或者排斥作用。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，是利用同性相斥，异性相吸的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处腾空行驶。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。
磁浮列车简介：磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。